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  • (中央社記者林行健馬尼拉11日專電)由台灣大學、台灣科技大學與台灣師範大學結盟成立的「台灣大學系統」,今天在馬尼拉舉辦「台菲學術交流會議」,與菲國知名學府搭建合作橋樑,為更廣泛交流揭開序幕。 「台灣大學系統」(NTU System)菲律賓學術交流團於10日抵達馬尼拉,今天上午在今旅酒店(HotelJen)舉行了「台菲學術交流會議」,由台大副校長張慶瑞、台科大副校長李篤中與台師大副中壢缺錢校長吳正己,偕同各校團隊出席。 張慶瑞介紹,3校整合之後創造出更大的附加價值,此次出訪是希望發揮附加價值,與菲國在教師、大學生、研究生等層次做更廣泛的學術接觸,提升雙方共同的競爭力。 駐菲代表林松煥、馬尼拉經濟文化辦事處(MECO)董事留文克(Gilberto Lauengco)、菲國高等教育委員會國際事務主任米拉(Lily Milla)以及菲國數所知名高等學府的主管,出席了交流會議。 林松煥說,菲律賓人口數高居東南亞第2,且近年經濟不斷成長,各項產業蓬勃發展,加上菲國正進行教育制度改革,相信是東南亞地區中,「高等教育新南向」極具潛力的國家之一。 這是「台灣大學系統」成立後首次與菲國高等學府進行交流,由MECO及駐菲代表處協助辦理,台方就校園、學術特色、教學及研究環境進行簡報,以增進彼此了解,希望有助於促成未來各方面合作模式的建立。 「台灣大學系統」成立以來,3校資源逐步整合,彰顯各自強項,延伸力量與東南亞國家的高等教育界建立合作橋樑。 除今天的學術會議外,全團也將拜會菲國科技部與當地18所學校,就台菲教育政策與環境等議題,進行交流與分享,並與菲律賓大學系統簽署合作備忘錄,預定週五返回台灣。1060111

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    南韓憲法法庭今天(1月10日)針對總統彈劾案,進行第三次庭審,朴槿惠也首次交代,2014年4月16日,世越號沈船事故當天7小時的行蹤。朴槿惠的律師團提交答辯狀,內容幾乎以分鐘為單位,交代世越號事故當天的行程。朴槿惠表示身體不適,所以當天在青瓦台工作,上午10點接到事故彙報後,都在了解搜救情況,下午3點多決定訪問救災單位,並花了20分鐘做頭髮,晚間11點半親自訪問事發地點全羅南道的珍島。代表律師指責是部分機關報告不實,加上媒體誤報災情才讓國家陷入混亂,但法院依舊認為交代不夠詳細,必須補充說明。而面對崔順實和青瓦台前官員拒絕出席,憲法法院表示16日將再度傳喚,如果再高雄機車借貸不出席,不排除強制傳喚。(民視新聞綜合報導)

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    (中央社記者汪淑芬台北2日電)松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。 交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。 馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第3跑道下,如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。 開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。 盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時甚至可能癱瘓。 盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。 資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。 目前,桃機年旅客量已破4000萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約50架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機一旦加入,安全考量下,班機起降間隔勢必拉長。 航管人員認為,即使第3跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建債務不履行之精義台中證件借錢及車貸利率的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。 雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。1060102

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